Prísnejšie požiadavky na ochranu životného prostredia a vplyv na oleje pre nákladné automobily

„Oleje pre nákladné automobily sú stále redšie“
Nákladné automobily podliehajú stále prísnejším ekologickým predpisom. Aj v ich prípade je potrebné znížiť nielen emisie škodlivých látok, ale aj výrazne znížiť emisie CO2. V dôsledku týchto prísnejších požiadaviek konštruujú výrobcovia nákladných vozidiel účinnejšie a úspornejšie motory. Tento vývoj má priamy vplyv na zloženie motorových olejov. Nové technológie motorových olejov napríklad znižujú trenie v motore, čo vedie k úspore paliva a zníženiu emisií CO2. Podrobnejšie sa tomu venujeme v tomto článku.

Prísnejšie požiadavky na ochranu životného prostredia
Nákladné vozidlá musia spĺňať prísne ekologické požiadavky, ktoré zahŕňajú obmedzené emisie škodlivých látok, ako je oxid uhoľnatý (CO), uhľovodíky, oxidy dusíka a jemné častice. Tieto požiadavky sa riadia emisnými normami Euro. V priebehu rokov sa tieto normy výrazne sprísnili. V súčasnej dobe platí norma Euro VI. V porovnaní s jej predchodkyňou Euro V je maximálny limit emisií NOx (oxidov dusíka) o 80 % nižší. Okrem toho norma vyžaduje tiež záruku, že emisie zostanú nízke po dlhú dobu.

Nové vydanie špecifikácií ACEA bolo zverejnené v prvej polovici roku 2021 av dôsledku toho došlo k nasledujúcim zmenám:

• ACEA E4 a E7 (konvenčné oleje s vysokým obsahom SAPS) budú zachované pre použitie v starších nákladných vozidlách s normou Euro V a staršie.
• ACEA E6 a E9 budú aktualizované tak, aby zahŕňali nové relevantné testy (oxidačné a prevzdušňovacie), ktoré zaistia lepšiu ochranu moderných motorov. Tieto špecifikácie budú známe ako E8 a E11.
• ACEA E8 a E11 získajú aj verzie s "nízkou viskozitou" - ACEA F8 a F11. Tieto špecifikácie podporia úsporu paliva a prispejú tak k zníženiu emisií CO2.

Na rozdiel od osobných automobilov sa na nákladné automobily zatiaľ nevzťahujú limity emisií CO2. Je to preto, že situácia nákladných vozidiel je vzhľadom na mnohé varianty ťahačov a prívesov oveľa zložitejšia. Tieto informácie sa v súčasnosti mapujú na účely stanovenia emisných limitov pre CO2. V Európskej únii prebieha otvorená diskusia o znížení emisií o 3 % do roku 2030 v porovnaní so súčasnosťou (2021), čo by bola monumentálna úloha. Toto opatrenie by znamenalo, že dovtedy by motory museli používať v priemere o 30 % menej nafty. Časť tohto zníženia možno dosiahnuť zlepšením účinnosti motorov, ale boli by potrebné aj ďalšie opatrenia, vrátane zlepšenia aerodynamiky, voľby pneumatík, alternatívnych palív a cestovania v kolónach.

Nové technológie
Aby výrobcovia nákladných vozidiel splnili tieto stále prísnejšie normy, neustále hľadajú spôsoby, ako svoje motory vylepšiť. Okrem úprav samotných motorov zaviedli výrobcovia aj systémy následnej úpravy, ktoré zachytávajú uvoľňované škodlivé látky a premieňajú ich na menej škodlivé látky. Medzi bežné systémy následnej úpravy patrí filter pevných častíc, ktorý minimalizuje emisie pevných častíc ich zachytením, a SCR alebo selektívna katalytická redukcia, ktorá pomocou AdBlue premieňa NOx na neškodné látky. Na urýchlenie premeny škodlivých látok na neškodné sa používajú aj katalyzátory.

Konvenčné olejárske technológie nedostačujú, pokiaľ ide o zabezpečenie nepretržitej ochrany systémov následného spracovania, pretože bývajú príliš zaťažené sírou, fosforom a sulfátovým popolom. Systémy následnej úpravy vyžadujú tzv. nízke a stredné SAPS, ktoré obsahujú nižšie množstvo týchto látok. Skratka "SAPS" znamená sulfátový popol, fosfor a síru. To si vyžaduje iné aditíva ako u bežných olejov. Síranový popol je zvyšok, ktorý zostáva po spálení oleja. Sulfátový popol blokuje filter sadzí a nemožno ho odstrániť, na rozdiel od zachytených sadzí. Niektoré aditíva obsahujú fosfor, ktorý sa môže usadzovať v katalyzátoroch a brániť ich funkcii. Síra, ďalšia zložka aditív, sa tiež usadzuje v katalyzátoroch a tiež na senzoroch NOx.

Prvé špecifikácie olejov s nízkym obsahom SAPS a stredným obsahom SAPS sa na trhu objavili pred viac ako desiatimi rokmi. Dnes sú motorové oleje s nízkym obsahom SAPS a stredným obsahom SAPS bežné pre väčšinu motorov Euro 6 a spĺňajú špecifikácie olejov, ktoré ukladajú znížené limity obsahu síry. Príkladom sú normy ACEA E6 a E9, API CJ-4, CK-4 a FA-4 a taktiež špecifikácie výrobcov, vrátane MB 228.51, Volvo VDS 4 a MAN M3677. Okrem toho budú vo svete nákladných vozidiel zaujímať rozhodujúce postavenie hybridné a elektrické vozidlá. Vo veľmi vzdialenej budúcnosti sa očakáva, že dnešné spaľovacie motory už nebudú do nových nákladných vozidiel montované. Dlhodobým cieľom sú "nulové emisie" nákladných vozidiel.

Nižšia viskozita, úspora paliva a zníženie emisií CO2
Znížením trenia v motore je možné dosiahnuť úspory paliva a následne aj zníženie emisií CO2. Treniu v miestach styku kovu s kovom je možné zabrániť pomocou špeciálnych syntetických základových olejov a aditív (reduktorov trenia).
„Olej SAE 0W-20 s nízkou viskozitou HTHS môže v porovnaní s be